前不久,，中鐵隧道局集團(tuán)參加成昆鐵路擴(kuò)能改造工程建設(shè)的20名青年黨員給我來信。信中說,，50多年前,，他們很多人的父親或爺爺參加了成昆鐵路難度最大的沙木拉打隧道建設(shè)，那一輩鐵路建設(shè)者不畏艱險(xiǎn),、不怕犧牲,，以敢叫高山低頭、河水讓路的豪邁氣概,，把天塹變成了通途,，創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的奇跡。今天,，他們接過先輩的旗幟,，承擔(dān)了新成昆鐵路全線最長(zhǎng)、難度最高的小相嶺隧道建設(shè)重任,，決心傳承好老成昆精神,，不忘初心、砥礪前行,，使鐵路早日成為沿線人民脫貧致富的“加速器”,。
——習(xí)近平總書記2018年2月12日在打好精準(zhǔn)脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)座談會(huì)上的講話
這是一條英雄的鐵路，幾十萬鐵路建設(shè)者以敢叫高山低頭,、河水讓路的豪邁氣概,，建起了連接川滇的“鋼鐵長(zhǎng)龍”；這是一條創(chuàng)造奇跡的鐵路,，它穿越了素有“露天地質(zhì)博物館”之稱的川滇交界地區(qū),，被聯(lián)合國(guó)稱為“象征20世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”之一；這是一條通往幸福的鐵路,，為沿線的各族人民送走了貧困,、帶來了幸福。
這就是成昆鐵路,。它凝結(jié)了老一輩領(lǐng)導(dǎo)人,、鐵路建設(shè)者和運(yùn)營(yíng)者的心血、智慧乃至生命,，創(chuàng)造了“為有犧牲多壯志,，敢教日月?lián)Q新天”的成昆精神。
1952年草測(cè),，1958年動(dòng)工,，1970年建成通車,。全長(zhǎng)近1100公里的成昆鐵路，沿大渡河而上,，順金沙江而行,，由成都至昆明，行經(jīng)四川盆地,、橫斷山脈,、云貴高原。
據(jù)中鐵二院原總工程師李澤民回憶,，當(dāng)年,，東線、中線,、西線分別踏勘草測(cè),，國(guó)家最終選定地質(zhì)條件極復(fù)雜、最險(xiǎn)峻的西線方案,。原因主要有三：一是靠近即將建設(shè)的攀枝花鋼鐵基地,；二是途經(jīng)我國(guó)最大的彝族聚居區(qū)——涼山彝族自治州；三是經(jīng)過紅軍長(zhǎng)征走過的地方,。
而西線被外國(guó)專家斷定為“筑路禁區(qū)”——幾乎出現(xiàn)了暗河、泥石流等所有地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象,，地震烈度在7度以上的地段達(dá)500多公里,。動(dòng)工之前，為摸清沿線地質(zhì)地形情況,，在人跡罕至的千山萬壑間,，勘測(cè)人員仰望上方一線青天，俯瞰下方萬丈深淵,，像個(gè)“大”字一樣攀在峭壁上,，一步一步移動(dòng)測(cè)量……
上世紀(jì)60年代，為響應(yīng)毛主席“成昆鐵路要快修”的號(hào)召,，一批批建設(shè)者從祖國(guó)的四面八方跋山涉水而來,，投身到成昆線的建設(shè)當(dāng)中。
當(dāng)年的鐵道兵蔡方鹿,，專業(yè)工種是爆破,。在成昆鐵路建設(shè)工地上，他親手點(diǎn)的炮不下5000個(gè),。蔡方鹿入伍第二年,，金沙隧道大塌方，塌方的掌子面（坑道施工術(shù)語(yǔ),，即開挖坑道不斷向前推進(jìn)的工作面）越塌越大,，最后塌成通天洞,，山上的樹木都塌進(jìn)了隧道。蔡方鹿時(shí)任8班代理班長(zhǎng),，接到“上山,，爬到通天洞，堵住塌方口,，與隧道搶險(xiǎn)部隊(duì)里應(yīng)外合”的命令后,，帶領(lǐng)8班全體士兵在無路可走的陡峭山坡上，不分晝夜把水泥,、沙石背上山,，攪拌成混凝土，灌注到塌方口,，終于覆蓋住下塌的山體,，止住塌方。
修成昆鐵路時(shí),，機(jī)械數(shù)量少,，基本靠人力。一桿風(fēng)槍,、一把鐵鍬,、一輛推車，就是當(dāng)時(shí)打隧道的工具,。幾十萬筑路軍民用青春,、汗水和熱血，逢山開路,，遇水架橋,，把天塹變成通途。為跨越地質(zhì)地形障礙,，成昆線架設(shè)橋梁991座,，開鑿隧道427座，橋隧長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)四成多,，18項(xiàng)技術(shù)和工程創(chuàng)中國(guó)之最,，13項(xiàng)創(chuàng)世界之最。
1970年7月,，成昆線正式建成通車,。自此，滿載著鋼鐵,、煤炭,、糧食、木材等貨物的列車,，便蜿蜒于群山峻嶺之間,，鐵路沿線也隨之崛起了一條“川西工業(yè)走廊”,。
攀枝花，“一座被火車?yán)瓉淼某鞘小?。先有攀鋼,，后有攀枝花市。成昆線與攀鋼并蒂而生,，都是三線建設(shè)的標(biāo)志性工程,。成昆鐵路通車當(dāng)天，攀鋼煉出第一爐鐵水,。時(shí)至今日,，攀鋼集團(tuán)仍有九成以上產(chǎn)品經(jīng)成昆鐵路運(yùn)往各地。攀鋼人說：“成昆線就是攀鋼的生命線,?！?/span>
50余年來，這條“鋼鐵長(zhǎng)龍”不斷面臨山體滑坡,、泥石流,、水害等重重挑戰(zhàn)。為確保成昆鐵路安全運(yùn)營(yíng),，一代代鐵路人選擇了堅(jiān)守,。2016年，中鐵隧道局集團(tuán)的年輕人接過前輩們的旗幟,，扎根于距沙木拉打隧道30公里外的新成昆線小相嶺隧道,，投身成昆鐵路擴(kuò)能改造工程建設(shè)，立志為涼山各族百姓修好新時(shí)代的“致富路”,。
當(dāng)年，全長(zhǎng)近6.4公里的沙木拉打隧道位于成昆鐵路最高點(diǎn),，被稱為“成昆之巔”,。建成這一隧道，是成昆鐵路全線貫通的關(guān)鍵,。1964年,，鐵路建設(shè)者陳善全來到這里，每天和工友們重復(fù)同樣的工作：把木料抬到洞子里,，再抬到斗車上,，然后用斗車運(yùn)到隧道……這條當(dāng)年全國(guó)最長(zhǎng)的隧道，耗時(shí)8年打通,，136位建設(shè)者為此獻(xiàn)出生命,。隧道口立了一塊紀(jì)念碑，碑上寫著：為有犧牲多壯志,，敢教日月?lián)Q新天,。
50多年后,，陳善全的外孫、中鐵隧道局集團(tuán)“90后”員工李恒和同事們?cè)诮o習(xí)近平總書記的信中明志,，要傳承好老成昆精神,，不忘初心、砥礪前行,。習(xí)近平總書記提到李恒等人的來信說：“他們的來信,，讓我感受到了青年一代對(duì)祖國(guó)和人民的擔(dān)當(dāng)和忠誠(chéng)，讀了很是欣慰,?！?/span>
成昆鐵路不僅促進(jìn)了沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還拉近了西南邊疆與全國(guó)各地的聯(lián)系,、促進(jìn)了民族團(tuán)結(jié),，成為沿線各族群眾的“致富路”“求學(xué)路”“希望路”。
5633/4次綠皮“小慢車”,，從攀枝花站始發(fā),，到普雄終點(diǎn)站，途經(jīng)26個(gè)站點(diǎn),，跑完全程353公里,，需要9個(gè)小時(shí)。這趟“小慢車”,，是孩子們的放心“校車”,，是各族群眾走親串友的“公交車”，也是困難群眾走出深山的“致富車”,，更是一列民族團(tuán)結(jié)的“連心車”,。列車長(zhǎng)阿西阿呷值乘“小慢車”20多年來，親眼見證著鄉(xiāng)親們的日子一天天好起來,。
從可歌可泣的筑路奇跡,，到堅(jiān)守實(shí)干的守路故事，再到與時(shí)俱進(jìn)的成昆鐵路復(fù)線建設(shè),，一代代鐵路建設(shè)者以不懈的奮斗,，續(xù)寫著成昆精神的壯麗凱歌。